限制船东责任,1992年国际油污赔偿基金公约议定

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摘要:《2005年商船条例草案》于日前刊登宪报。该条例草案会提高船东的责任限额及按照国际接纳的责任制度,规管区域运输承运人的责任。该条例草案会更新船东的责任限额,使其与修订《

《2005年商船条例草案》于日前刊登宪报。该条例草案会提高船东的责任限额及按照国际接纳的责任制度,规管区域运输承运人的责任。该条例草案会更新船东的责任限额,使其与修订《海事索赔责任限制公约》的《议定书》所订明的新限额相符。条例草案亦会扩阔《商船条例》的涵盖范围,使原适用于国际运输的责任制度同时亦适用于香港和澳门及香港和内地港口之间的区域运输。经济发展及劳工局发言人表示:“《海事责任公约》为船东设立海事意外的责任限制制度。在一九九六年获国际海事组织通过,并于2004年生效的《议定书》,提高了《海事责任公约》所订的责任限额。我们建议在香港实施《议定书》,使在香港适用的责任限额和国际海事组织采纳的最高国际标准一致。这建议与我们致力维持香港作为国际航运中心地位的政策目标相符。”条例草案将于本月十九日提交立法会。

《劳氏日报》报道,在前不久召开的国际海事组织法律委员会第99次会议上,修订了海事赔偿责任限制公约的责任限制,提高了船东的责任限额。

发文单位:交通部

该公约的限额追溯至1996年,国际海事组织说事故的经验和通货膨胀率意味着该限额现在“不足以弥补索赔的成本,尤其是那些因燃油泄漏引起的事故”。

文  号:交通部公告第16号

海事赔偿责任限制公约规定了为两类索赔的船东赔偿责任限额:人身伤亡和财产损失索赔。该修正案将从通过之日起36个月内生效,即于2015年4月19日生效。

发布日期:2003-11-11

国际海事组织表示,海事赔偿责任限制公约提供了一个“几乎牢不可破的责任限制制度”。船舶所有人、救助人可能限制其责任,除非证明损失是由于他个人的行为或疏忽造成、故意造成此种损失,或由于鲁莽和知道可能会导致此种损失。”

执行日期:2003-11-11

鉴于国际保赔协会编制的统计组表明,只有一小部分索赔尚未根据目前的海事赔偿责任限制公约的责任限额完全补偿,国际海运商会原本质疑任何索赔限额的提高是否是有道理的。然而,在“太平洋冒险家”轮于2009年在昆士兰发生溢油事故之后,清理费用被认为超过适用的限额,它说它同意许多政府曾要求国际海事组织审查的限额意味着某种程度的提高限额是毫无疑问的。

生效日期:1900-1-1

  国际海事组织于2000年10月召开的法律委员会第 82届会议以第LEG.1(82)号和LEG.2(82)决议分别通过了对经1992年议定书修正的《1969年国际油污损害民事责任公约》(简称“1992年民事责任公约议定书”)的修正案和对经1992年议定书修正的《1971年国际油污损害赔偿基金公约》(简称“1992年基金议定书”)的修正案,提高了船舶所有人的油污损害责任限额和基金的赔偿限额。修正案规定的限额比1992年议定书规定的限额提高了 50.37%。详见附件l和附件2.

  近接国际海事组织通知,根据“1992年民事责任公约议定书”第15(8)条和“1992年基金议定书”第33(8)条的规定,这两项修正案于2003年11月1日生效。

  我国是这两项公约的缔约国,但油污基金公约只适用于香港特别行政区。因此,“1992年民事责任公约议定书”的修正案对我国和香港特区均具有约束力,而“1992年基金议定书”的修正案只对香港特区具有约束力。

  现将这两项修正案印发,请遵照执行。

  附件:一、《1992年国际油污损害民事责任公约议定书》2000年修正案

  二、《1992年国际油污赔偿基金公约决定书》2000年修正案

交通部
二○○三年十一月十一日

  附件一:《1992年国际油污损害民事责任公约议定书》2000年修正案

  “1992年民事责任公约议定书”第6(1)条修改如下:

  提到的“3,000,000计算单位”应读做“4,510,000计算单位”;

  提到的“420计算单位”应读做“631计算单位”;

必威betway,  和提到的“59,700,000计算单位”应读做“89,770,000计算单位”。

  附件二:《1992年国际油污赔偿基金公约议定书》2000年修正案

  “1992年基金议定书”第6(3)条修改如下:

  第4(a)段中提到的“135,000,000计算单位”应读做“203,000,000计算单位”;

  第4(b)段中提到的“135,000,000计算单位”应读做“203,000,000计算单位”;和

  第4(c)段中提到的“200,000,000计算单位”应读做“300,740,000计算单位”。

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