伊战经验表明,蒂尔集团公布未来十年全球军民

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摘要:防务数据网站3月16日消息,根据蒂尔集团最新发布的一项关于全球战斗机生产的预测,在2001~2010年期间,将生产2938架战斗机,总值1344亿美元。蒂尔公司的预测包括所有最大起飞重量在

防务数据网站3月16日消息,根据蒂尔集团最新发布的一项关于全球战斗机生产的预测,在2001~2010年期间,将生产2938架战斗机,总值1344亿美元。蒂尔公司的预测包括所有最大起飞重量在20000磅以上的战斗机。数据表明战斗机市场正处于喷气时代开始以来的最低点,今年将仅有153架、价值67亿美元的飞机被交付。蒂尔集团 《世界军用和民用飞机简报》首席分析专家理查德·阿布拉菲亚说,"希望是采办周期造成了市场的低谷,或者换一种解释,每年不到100亿美元的市场预测过于保守"。未来的市场布满了各种疑虑和不定,但是蒂尔集团预计,随着美国和欧洲采办周期的结束,一切将会有所好转。阿布拉菲亚说,到2006年,战斗机的年产值将翻一番,因为欧洲的采办周期更长一些。随着欧洲战斗机和"阵风"系列战斗机投产,欧洲市场的份额将显着增加。战斗机市场存在的一个最大问题,就是美国某些计划将来的发展 状况不明,尤其是联合攻击机JSF。如果不采取有效的行动,盼望已久的预算计划一旦失败,将导致JSF项目彻底破产。这将给美国这样一个超级大国和美国工业带来可怕的后果。阿布拉菲亚说,战斗机出口决不仅仅是作为一种现金来源,它能保证国际上的诸多%%消费者成为美国防务武器系统出口的客户。$$为了保护JSF和美国的工业,蒂尔集团建议F-22和F/A-18E/F的采购计划分别缩减为216架和420架。尽管这样做有诸多不利之处,但它可以在采办经费比现在没有显着增加的情况下,让JSF项目在耽搁两年之后继续进行。要完成这些,各种机构就必须与国会一起保证当前计划的顺利进行,尤其是F-22。国会必须意识到,这些项目数量如果削减的太多,就会增加单位成本。企业就是要不断地降低生产成本,让JSF和现有的各种飞机更有经济吸引力。2010年以后,未来属于JSF。"假若这项计划不断前进,JSF将使美国和它的国际盟友一起主宰2015年以后的战斗机市场。" 阿布拉菲亚说,"为了避免这种命运,欧洲的战斗机制造者必须彼此之间或者同美国的伙伴联合起来,但 如果JSF被拖延或者撤销,美国在2010年之后将处于严重不利地位。"《世界军用和民用飞机简报》是一份1400页的月刊竞争情报,里面包括这种和其他9种类型的预测,定期发布关于156种不同的飞机项目的报告。蒂尔集团公司是一家为企业和政府提供关于防务和航宇方面竞争情报的咨询企业。

[英国《防务新闻》2005年12月12日报道]蒂尔集团(Teal Group)称,2005至2014年全球预计将制造36896架军用和民用飞机。按照2005美元价格计算,市场总价值为1.012万亿美元,军机市场价值为3115亿美元,民机市场价值约为7014亿美元。蒂尔集团预测数字未包括无人机,非涡轮飞机,维修、大修、升级和研究用飞机。分析显示,如果这些全部包括总价值将达3万亿美元。在刚过去的十年(1995~2004)里,全球共交付30575架飞机,价值8205亿美元。蒂尔的研究结论还有:·新产品市场超过一半(价值5706亿美元)将属于商用运输机。战斗机市场居第二位,价值1418亿美元。·波音客机生产线复苏、洛克希德·马丁公司F-35及美国国防出口市场的统治地位这些因素都使得美国飞机工业将抢占全球大部分市场。·欧洲将保持其市场份额。尽管欧洲工业调整还没有最后结束,但如果波音继续保持领先优势、F-35达到最大出口数目,欧洲的分额可能减少。·美国和欧洲之外的非传统制造商将占领小部分市场。

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[据美国《每日防务》2003年4月22日消息]必威betway, 美国战略和预算评估中心的预算研究部门主任Steve Kosiak昨日在国会山召开的简报会上指出,根据从本次伊拉克战争获得的经验教训,美国国防部应压缩其计划购买的战术战斗机数量,以便为包括轰炸机和长航时无人机在内的较长航程的武器平台的研发工作提供更多资金。尽管各方对伊拉克战争中的经验教训持有各种不同的见解,Kosiak认为,在战争中运用轰炸机投放精确制导弹药所发挥的成功作用,很好地证明了国防部应为未来轰炸机融资而不应象计划的那样采购大量洛克希德·马丁公司正在研制的JSF之类的战斗机。Kosiak特别强调,当JSF转入生产时将会对已经很紧张的防务预算造成巨大的财政压力。他想进一步说服空军,可以很容易压缩对JSF的购买量,而转向购买第60批次F-16,以便获得更好的机队组合,因为预计JSF的单价费用为6500万美元,而F-16单价费用仅有3000万美元。尽管国际参与JSF研制从政治上很难做出削减JSF的选择,但Kosiak警告五角大楼领导层,当其来年防务计划与可用资源扩张之间存在不匹配时,他们将面临更艰难的选择。Kosiak主张,国防部可以通过采纳一种把重点放在面向转型的武器系统上的规模略小的军事和现代化计划,就足以满足国家安全要求。比如,布什政府对较短程战术战斗机的持续重视就不符合阿富汗和伊拉克行动的实际情况。他说,国会防务权威和拨款官员还有足够的时间在2004财年预算程序中将伊拉克行动的结果纳入到预算中。防务委员会今年春、夏季开始推出其2004财年预算文本。Kosiak还补充说,呈报国会的2004财年预算包含对转型比较重要的几个项目的研发资金,但总体而言,防务研发资金仍大多集中在传统型的武器项目。例如,尽管2004财年预算中包括8.7亿美元的无人机研发资金,但预算中还包括用于三种短程战斗机项目的持续研制的55亿美元资金。一些转型倡导者关心的另一问题是,提供给无人机项目的资金集中于非隐身系统的研制方面,而且除诺斯洛普·格鲁曼公司的"全球鹰"外,都是较短程的无人机。阿富汗和伊拉克战争证明无人机是一种强大的军力倍增器,特别是在情报、监视和侦察领域。在国会山争取对无人机项目的支持可能比为新的轰炸机设计争取资金更容易一些。虽然在过去众议院拨款官员曾争取重开B-2生产线和研制新型轰炸机,但在整个国会支持这种做法的人为数极少。当前,五角大楼在2034年以前没有引入新型轰炸机的计划。Kosiak认为,如果国会现在选择将一些研发资金放入预算中,就有可能在2015~2020年间将新型轰炸机引入轰炸机机队,但这些资金必须现在就落实到位。Kosiak反对生产一种F/A-22的"B"衍生型作为一种轰炸机方案。他认为F/A-22平台不可能以合理的费用提供完成轰炸任务所需的有效载荷能力。

  F-35战斗机在空中飞行

  参考消息网8月21日报道 美国《国防》月刊9月号(提前出版)发表题为《随着F-35可能主导外国军购市场,经典战斗机面临生存危机》的文章,主要内容如下:

  假如洛克希德-马丁公司的F-35战斗机最终主导外国军购市场,那大多数第四代战斗机将被迫停产。

  美国蒂尔集团公司的航空航天分析师理查德·阿布拉菲亚在2月的一份报告中称,2018年后,F-35战斗机在全球战斗机市场中所占的份额很可能超过50%。大约与此同时,很多美国和欧洲的第四代战斗机预计将停产,很多制造商将完全放弃生产战斗机。

  阿布拉菲亚对《国防》月刊说:“这并不是一件积极的事情。对全球战斗机工业基础来讲,这是一个非常艰难的未来。”

  美国国际预测公司的飞机分析师道格·罗伊斯称,有大量战斗机需求的国家极少,战斗机市场不大,支撑不了这么多制造商。

  罗伊斯说:“战斗机的品种很多,订单却很少。F-35将占据全球战斗机市场的很大份额,可能消化掉美国盟友的大部分订单。”

  美国只有两家战斗机制造商,分别是洛克希德-马丁公司和波音公司,这是上世纪90年代快速合并的结果。两家公司都为订单而竞争,以延迟它们第四代战机的停产时间。按目前的计划,洛克希德-马丁公司的F-16以及波音公司的F-15和F/A-18E/F“超级大黄蜂”将于2020年停产。

  对欧洲制造商而言,情况也是一样糟糕。

  除非有进一步的订单,由欧洲战斗机公司(英、德、意和西班牙4国合作)联合设计的欧洲战斗机“台风”将于2018年退出市场。如果法国达索飞机制造公司能够保住来自印度的订单,那么达索“阵风”战斗机的生产时间能够持续到2025年。阿布拉菲亚称,以上两种情况都不大可能出现,所以这两家公司很可能在下一个10年退出战斗机市场。

  罗伊斯称,在欧洲公司中,只有瑞典的萨博公司似乎可以作为战斗机制造商而生存下去,这部分是由于其生产的单引擎“鹰狮”-NG型战斗机与更精密的F-35之间不存在竞争。萨博公司2013年意外获得了巴西购买36架“鹰狮”战斗机的合同。

  罗伊斯说:“即使是‘鹰狮’战斗机也有出口的麻烦。市场竞争很激烈,因为战斗机很贵,它还要与其他的武器系统去争夺国防预算这块蛋糕。”

  F-35联合攻击战斗机对欧洲国防工业的影响可能是巨大的。

  阿布拉菲亚在报告中称,如果F-35的价格降至每架约8500万美元,那F-35对欧洲国防工业可能造成的影响将与F-16对其几乎已经造成的影响一样:扼杀欧洲的国防工业。

  F-35的成功将以牺牲波音公司为代价,波音公司将发现自己在这个10年的末期,不得不退出战斗机市场。F-15在2019年交付给沙特阿拉伯后预计将停产。F/A-18E/F“超级大黄蜂”及EA-18G“咆哮者”电子战飞机预计将于2016年停产,但美国国会在2015财年预算中追加的“咆哮者”电子战飞机订单将延迟其停产时间。

 

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