必威betway近期新造船市场概述,大船重工获中海

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摘要:中海发展12月22日晚间发布公告称,公司及全资子公司中海发展航运有限公司于22日与大连船舶重工及中国船贸签约建造两艘32万载重吨原油船和三艘11万载重吨成品油/原油船,总价为3

中海发展12月22日晚间发布公告称,公司及全资子公司中海发展航运有限公司于22日与大连船舶重工及中国船贸签约建造两艘32万载重吨原油船和三艘11万载重吨成品油/原油船,总价为3.51亿美元。

中海发展所属中海发展航运有限公司2月2日在上海与广州中船龙穴造船有限公司签订造船合同,建造4艘23万载重吨VLOC,总价为3.232亿美元。

本周新造船市场成交不断,而且2005交船的船台价格也有所上涨。 新造油轮市场方面, 韩国:DORIAN HELLAS准备在现代重工建造一系列VLCC,2005年上半年交船,价格约为6500万美元/条。STX船厂为GOLDEN ENERGY公司续造1条巴拿马油轮。大宇船厂最近成功获得1条VLCC和3Suexmaxes油船订单,总价值2.1亿美元,交船期都放在2005年下半年。希腊船东Angelicoussis的分枝Kristen Navigation订购了1条30.6万载重吨的VLCC。西班牙船东 Naviera F Tapias在大宇落实了2条15.9万载重吨的原油船选择权,同时意大利船东Navigazione Montanari也订购了1条同型船。据大宇造船公司副总裁介绍:由于手持 2年半的工作量,目前大宇主要挑选一些盈利的订单,并称今年制订的28.3亿美元的接单目标可以实现。日本:PLEIADES公司在日本SUMITOMO船厂订造一系列巴拿马型油轮,2004年第 2季度交船,该船型设计比标准的巴拿马油轮要小一些,所以价格低于3000万美元。中国:ORIENT STEAMSHIP公司在广州船厂订造1+1条35000载重吨的成品油轮。该船厂还与AP MOLLER公司商谈建造 2+2条45000载重吨成品油轮的意向书,准备2005年交船。日前中海发展向大连新船重工有限公司再次订造 1条11万吨阿芙拉型成品油船, 这是公司今年订造的第 3条同类型油船。据有关人士介绍, 该油轮是公司目前订造的最大的成品油船。根据合同要求,到2005年4月公司委托大连新船重工建造的这3条油轮将全部交付, 主要投入中东-远东的成品油航运市场,以巩固中海发展在远东地区航运市场的地位。另报道,中海发展董事会审议通过了关于新建 4条57300载重吨级散货船的议案。该4条船总投资额为7052万美元。公司决定订造的 4条57300载重吨级散货船中,2条由渤海船舶重工有限责任公司建造,造价为1798万美元/条,交船期分别为 2004年8月31日和12月31日;另外2条由上海船厂建造,单船造价为1728万美元,交船期分别为2004年8月31日和2005年1月1日。 新造散货船方面,日本的船东比较活跃,纷纷订造新船准备期租给西方的公司,各个船厂控制的2005年交船的船台已经相当紧张。据报道,CIDO SHIPPING在SASABO 船厂订造3+3条巴拿马型散货船,2004年底交船,25亿日圆/条。其中 2条将租给PANOCEAN,剩余的船将被欧洲公司承租。TSUNEISHI 与本国一船东准备联手建造3条灵便型和8条巴拿马型散货船,2005年底交船。另外,MOL准备在MITSUBISHI HEAVY, IMABARI, SHIN KURUSHIMA和MINAMI NIPPON船厂建造12条6400车位的汽车船,2004-2005年交船。此外,日本船厂也接了不少外单,SUMITOMO HEAVY为希腊SAMOS公司建造2条巴拿马船,2004年底交船。德国的Oldendorff公司最近继续向日本船厂订造载重 3.2万载重吨的灵便型船,目前Oldendorff已经订造该船型共达10条。市场估计Oldendorff目前共控制190艘船舶,达750万载重吨。其中有80条是自有船,其余为租进船。

中海发展公告称,公司计划新建六艘7.6万载重吨成品油/原油兼用船。公司于3月2日与独立第三方大连船舶重工集团有限公司签订六艘7.6万吨成品油/原油兼用船建造合同,总价约3.0756亿美元。本次造船所需资金拟20%通过自筹、80%通过银行贷款解决。

其中中海发展香港在大连船舶重工及中国船贸建造两艘32万载重吨原油船,总价为1.9136亿美元(约合人民币12.8亿元)。船款将分别按各船的造船进度分五期以美元支付,每期支付各船船款的20%。此次造船所需资金拟20%通过自筹、80% 通过银行贷款解决。该两艘32万吨级油船交船时间预计为2013年6月和9月。

而在大连船舶重工及中国船贸建造三艘11万载重吨成品油/原油船,总价为1.5984亿美元(约合人民币10.7亿元)。船款将分别按各船的造船进度分五 期以人民币支付,每期支付各船船款的20%。此次造船所需资金拟20%通过自筹、80%通过银行贷款解决。该三艘11万吨成品油/原油船交船时间预计为2012年8 月、10月和12月。

据悉,3.232亿美元船款将分别按各船的造船进度分5期支付,每期支付各船船款的20%。中海发展表示,此次造船所需资金拟20%通过自筹、80%通过银行贷款解决。4艘VLOC交船时间预计为2009年12月、2010年4月、2010年7月和2010年12月。

签署合同原因及影响

根据中海发展“十一五”发展规划,该公司将在继续主导沿海煤炭运输基础上,进一步加强与大货主的战略合作,通过签订长期运输合同来发展大型干散货船队,重点发展23万吨、30万吨级VLOC,积极参与中国进口矿石一程运输。中海发展已分别于2006年10月及2007年1月与中国首钢国际贸易工程公司及宝钢股份签署散装铁矿石包运合同。

中海发展称根据国际能源机构最新预测,全球及我国原油需求仍将保持稳定增长,我国进口原油量也将持续增长。发展VLCC是中海发展近年来的一贯方 针并已取得积极效果,我国石油消耗的持续快速增长和对外依存度的提高更为船 队发展带来契机。从单船经济测算来看,在目前的基准运价和燃油价格配比下,经济效益比较可观。

中海发展目前拥有散货船133艘、456万载重吨。该公司表示,此次造船计划将有利于其扩大散货船队运力规模,加快船舶结构调整并提高经济效益。

中海发展阿芙拉型油轮(11万载重吨级油轮)船队在国内处于领先但规模还较小,国内海洋油运输为船队的发展提供了支撑,加上可预见的新兴市场给本公司 带来了新的经济增长点;从经济效益来看,无论内贸还是外贸都能达到传统的投 资收益预期,需要对此船型予以大力巩固和发展。

基于以上,中海发展董事会批准新建两艘32万载重吨原油船和四艘11万载重吨成品油 /原油船。此次造船将有利于本公司扩大油轮队运力规模,加快船队结构调整并提高经济效益。

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