互联网停车,用车位引导系统

来源:http://www.roro2.com 作者:必威技术 人气:161 发布时间:2019-11-03
摘要:原标题:开启位联网预约停车新模式,「大象泊车」种子轮获洪泰智造战略融资 |易项融资捷报 该模式类似于“携程”,将停车场联网,提供车位预定服务。停车场运营方通过平台发布

原标题:开启位联网预约停车新模式,「大象泊车」种子轮获洪泰智造战略融资 | 易项融资捷报

该模式类似于“携程”,将停车场联网,提供车位预定服务。停车场运营方通过平台发布可预订的车位信息,车主在平台查询、预定,保证有车位。国内由于停车场智能化水平低,比较少采用该模式。

2.支持刷卡、扫描纸票、输入车牌号和车位号等反向寻车查询方式,并清晰显示最优的寻车路径;

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近日,智能停车管理平台「大象泊车」获洪泰智造种子轮战投,由易项直通车协助完成本轮融资。此次携手将奠定双方对位联网,定义停车发展方向的共识,并以此为导向开展深度合作,共同推进智能停车行业新一轮变革。融资将主要用于智能硬件产品打磨,小规模量产,落地验证商业模式。

创业型公司:互联网停车风起,大量创业型公司涌入,如停车百事通、 ETCP、丁丁停车、 e 代泊等,创业型公司资源是短板,只要一轻资产模式切入。

城市道路停车收费的问题是缴纳停车的费用数据无法去查,没有统一的收费标准,基本都是人为收费,停车收费经过企业转向政府财政、中间环节缺乏监督。如果采用先进的收费停车场收费管理系统可以解决问题的根源,停车收费管理采用电子收费模式,运用一卡通技术来管理,银行卡、城市一卡通等电子方式缴费,普及停车车位引导系统 ,政府统一收费标准,收费数据统一记录在城市道路收费软件管理平台,可以通过技术能力监管到收费来龙去脉,这样就很好的避免了人为收费管理的弊端,使停车收费透明化,将停车收费更好的取之于民,用之于民,政府方面完善相关城市道路停车收费法律法规,大力推广停车场收费管理系统和智能车位引导系统。以上这些措施相互结合便能很好的解决停车场收费流失的问题。

智能车位引导系统由停车场数据采集系统、数据判断处理系统、数据传输系统和停车场数据综合发布系统(分一二三级引导数据)四部分组成。

责任编辑:

盈利模式: 参与车位共享产生收益分成,由于牵扯到和物业、停车管理公司,一些 APP 也让物业分享一部分收益(如丁丁停车)。

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智能车位引导系统意义重大,主要体现在一下几点:

高级合作经理:李宏彬

该模式以代泊员代为停车,使车主从停车难中完全解放出来,节约车主的时间成本,同时把代泊点附件的空闲停车资源盘活,以时间换空间。

4.能根据车主要求在设置时间内对车辆进行锁定保护,当车辆开出车位时系统会马上有报警提示,确保车辆安全;

1、驾驶者能够掌握某一区域停车点泊位的拥堵情况,从而改变出行方式;

邮箱:yuanshaofang@ethercap.com

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车位引导实现原理

4、为停车管理服务单位创造了额外的价值;

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车位共享 P2P:共享车位,盘活闲置停车资源

车位引导系统主要对进出停车场的车辆进行智能引导,方便车主快速、有效的找到空位。系统通过超声波探测器、摄像机终端对每个车位车辆进行检测,将每一个车位的占用信息进行采集、处理,通过实时发布停车场剩余车位信息,车位的占用信息并配合方向指示,以此来引导车辆快捷、高效的到达空位泊车。车主离场时,通过反向查询系统快速找到自己的车辆所在位置及最优路线。

数据传输的基本任务是保证从信息采集系统到信息处理系统再到信息发布系统的畅通。其常用的形式包括有线网络、GPRS、Wi-Fi、光纤等形式。各停车场的数据通过停车场数据采集设备采集数据并发布到市公共信息联网平台,控制中心则从该联网平台获取其控制停车场的停车信息数据。

微信:ysfjulie

车位信息共享:轻资产+集成数据+进场服务,节约搜寻成本

3.支持视频精确定位,视频模糊定位和超声波探测定位三种车位定位模式,满足各类型车场定位需求;

1、数据传输

车场不好管:无人值守,无感支付,外来车辆预约车位进场,闸机自动识别自动放行,进场不排队,车辆和车位已绑定,不会出现进场车辆乱停车现象,确保场内秩序;车辆出场智能结算没有人工结算环节,出口不停车,进出场0排队。

发展特点

8. 实现停车场管理中心数据库与车位引导系统反向寻车子系统数据库数据的相互调用,实现自车辆入场后的场外、场内事件的记录,出场时在停车场管理中心数据库产生完整的事件记录。整个停车场系统可输出各类应用的报表,供决策者应用,实现大型停车场精细化管理。

3、信息发布

我们坚持把车位管好,让心路畅通的使命,目标是把停车痛点变为爽点,成为全球化智能车位联网运营商。让目前中国每次停车平均等待18分钟降为0等待;让每次停车漫无目的排队寻找车位变为让预约好的确定车位等你来停;让每次出场排队等待交费变为智能结算停车费,商家停车优惠自动抵扣;让无序的停车场变为智能的、有序的、可视化的、0闲置、0等待的停车场景,并且无人值守,场内导航,一步到位。

典型案例:英国的 JustPark。

6.系统具有强大的数据分析统计功能,能提供各类型的数据报表和图形化报表,为车场经营决策提供精准的数据支持;

车位引导系统信息发布设施包括:可变信息显示屏、交通广播电台、互联网、车载终端、手机等移动终端。发布信息的内容有:停车场位置、车位数、车位使用情况、区域停车资源、备选停车场、收费情况、道路交通状况、交通管制措施、停车场周边服务设施分布情况、行车路线、预约服务信息等。

微信:13683609276

全流程优化:重资产+铺设备+流程服务,深度介入停车场运营

5.具备车位预约功能,在预约的时间内为客户预留车位,提供贴心服务;

数据判断处理系统将采集到的停车场使用状况以及周边道路信息加工处理成向驾驶者提供的适当形式的信息,停车场的满空(剩余车位情况)。另外信息处理系统还担负着存储停车场信息、加工处理停车场使用情况的变化模式等任务。

邮箱:lihongbin@ethercap.com

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7.实现进场车辆的场内引导与定位,保证车主能尽快找到停车位,反向找车流程便捷高效,引导准确;合理引导车辆的停放,解决场内拥堵问题;提高停车场车位利用率,为运营创造更高的效益;

车位引导系统是现代智能交通系统中的重要组成部分之一,应用十分广泛,缓解停车难问题也是一大有利帮手,而现在的停车找车也占有绝大的功劳,不但提高停车位的使用率和停车场的周转率,而且加大停车场的使用效率,真正让车主停车舒心、放心。

易项VP:袁少芳

2、多方割据,全国性和区域性玩家并存

系统特点

5、提高停车管理的服务质量,提升政府或企业的管理形象。

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1.配备强大的信息发布显示系统,实时显示车场各区域车位信息和行驶路线,引导车主快速找到空余车位;

对于我们目前生活中的停车问题,并不是只在停车难上面体现,还有找车难等等,而在那些大型的停车场系统当中,停车找车是相当容易、轻松的。当然这体现在很多方面,但占用绝大功劳的还是属于车位引导系统。

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目前城市道路上的停车场管理都是由一些企业来经营的,而企业的收费管理基本又都是人工管理,停车费用也没有统一的标准,停车管理企业资质管理水平参差不齐,由于停车收费巨大,而相关的监督管理机制的缺乏,给人为私有化公共财产资源留下了巨大的操作空间。那么如何才能解决大城市公共道路停车收费的问题呢?车位引导系统帮你解决。

2、提高各个停车点的泊位使用率,使泊位资源与社会需求合理配置;

大象泊车是以车位联网为核心方向的智能停车位共享平台,基于已经开发完成的多个位联网智能车位管理终端产品,将停车管理延伸到每个车位,向内能够连接人、车、位、场,提供云端一体化解决方案,向外能够连接商业、社区、城市、交通,形成区域网络协同。形成云加端的平台化管理闭环,改造停车场,更塑造停车场景,满足不同业态的停车场景化需求。每个车位都联网可视化管理,让好车位看得见、能预约、找得到、能共享、体验好、能增值。

该模式通过打造车主的车位共享平台,为有车位的、想停车的车主提供对接服务,盘活车位空闲时间,提高车位的使用率,为业主创收,为车主解决停车难问题。目前主要有两种路线:一种如 Sweetch 和 MonkeyParking等采用轻资产模式,一种如丁丁停车和悠悠泊车采用智能地锁、物联网车位锁+APP 的模式。

3、智能车位引导系统作为智能交通的子系统之一,可实现的价值包括:

大象泊车:为解决停车难贡献中国方案。

智能停车设备商:智能停车设备商乘“互联网+”的东风,从单纯的智能停车软硬件提供商向 “智能停车设备+云平台+APP”全套解决方案提供商转型升级,具备软硬件技术优势,同时沉淀下来的停车场客户构成资源优势。如无忧停车、捷顺科技(捷停车)、安居宝、立方控股(行呗)等。

它的任务是将信息处理系统处理过的信息以适当的方式向外界分若干个层次发布出来。通常是由控制中心随时将各个停车场的使用状况在可变信息显示板上以视觉的方式或通过广播以听觉的方式向驾驶者提供,也可以作为ITS的一部分,利用互联网、移动电话以及车载导航装置等方式发布。目前最为基础、最为常用的发布形式为设置于路侧的引导显示屏。

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典型案例:美国的 Streetline,国内的 ETCP、 无忧停车和宜停车。

2、数据处理

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车位引导系统主要用于对进出停车场的停泊车辆进行有效引导和管理。该系统可实现泊车者方便快捷泊车,并对车位进行监控,使停车场车位管理更加规范、有序,提高车位利用率。

车位难共享:大象泊车通过云+端的组合,智能连接起停车场景中的人、车、位、场每一个角色并实现各角色的自动关联与协同,可以精准管理车位状态,让车位闲时共享变的可靠、可行。

盈利模式: 对 C 端用户免费;协助 B 端停车场运营管理方提升运营效率、降低人力成本、提高周转率及收入,预计向停车场收取停车费交易分成是主要盈利点;延伸至包括洗护养修的“车生活”范畴,切入汽车后市场实现流量变现。

易项直通车

BAT:与“互联网+打车”被“阿里+腾讯”独霸不同, BAT 在“互联网+停车”还是轻度参与。腾讯以微信公众号+微信支付”、百度以“百度地图+百度钱包”、阿里以“支付宝+高德地图+立方控股”切入互联网停车,主要是以地图、支付应用和流量入口应用对停车 APP 进行整合、嵌入。

位联网,定义停车的发展方向

车位共享 P2P 模式问题更倾向于依赖弹性社交,对守时性、突发状况估计不足,很容易导致客户体验不佳,而且难以规范情理之中、意料之外的突发状况。同时,车位共享 P2P 模式,不仅涉及平台和直接用户,还不可避免地会牵扯到和物业、停车管理公司,这构成线下地推的瓶颈。此外,主要应用场景下,高频交易的双方可能合谋绕开平台。

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本文来源于中信建投证券研究报告,车云做适当删节。

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该模式以重资产方式,通过铺设智能停车设备,实现停车场的智能化和互联网化,为 C 端车主用户提供空车位搜索/匹配、车位预约/预定、车场导航、车位导航、反向寻车及快捷支付全流程的停车优化服务(往往聚焦“停车位搜索、导航”和“支付”两大痛点上),同时深度介入停车场运营管理,为 B 端停车场用户增益堵漏、提升管理效率,实现停车场无人值守。线下资源具有独占性,该模式的核心是标准化、快速的复制,抢夺停车场资源。

重点解决停车管理中的四个核心痛点

车位预定 B2C 的盈利模式:提取预定服务费。

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车位不好找:位联网,能够让车位在线可视化,车主像订电影票一样预订车位,确定有车位,将车位闲置率由47%降至10%以下。

代客泊车模式瓶颈:车辆长时间脱离车主控制,安全和信任问题是车主接受代客泊车模式的主要障碍,破解这两个问题是该模式推广的的核心所在。主要破解手段有:布设摄像头 24 小时全方位监控;停车完成后,拍下里程表和油表,以便用户取车时比对; e 代泊自主研发了云柜车钥匙保管系统;代泊险等。

现阶段主要停车管理企业均采用进出口管理模式,完全依靠道闸完成停车计时、收费,车场管理,解决所有停车问题,这一被延用了近20年的停车管理模式虽然成熟,成本低,但太过粗放,管理不到位,不能精细化管理,没能跟上技术发展趋势,不能顺应时代发展需要,无法与新技术和新消费需求对接,成为制约行业发展的瓶颈,阻碍了停车资源的整体使用效率,导致车位资源利用率低,车场管理效率低,用户停车体验差。

市政交管部门:市政交管部门掌握路侧停车位及路外公共停车场(以北京为例市政掌握 16.65%的停车位),具有资源优势,同时财政雄厚,整合能力强,如深圳市道路交通管理事务中心(宜停车)、上海市交通委(上海停车)。

为早期项目提供模块化的全过程融资服务,内容涵盖梳理项目投资亮点、上线易项优选平台、精准匹配投资人、提供融资数据报告、追踪会议反馈、投资条款谈判等。自 2017 年 4 月推出至今,我们已帮助近百个项目取得投资意向,近 70 余项目总计完成数亿元融资交割。

四类玩家

车场难增值:大象泊车以物联网搭平台,大数据做运营,停车场景应用能够向外对接外部生态,连接商业、社区、城市、出行等形成网络协同闭环创造增值服务,显现生态效应。

五种模式

典型案例:美国的 MonkeyParking,和国内的丁丁停车。

互联网停车投融资情况

优质线下停车场资源的把握是关键。 与互联网打车不同的是,互联网停车是一项的硬工程,掌握庞大、优质的停车场资源是关键,停车 APP 对车主的价值随停车场网络的规模幂次增长,庞的停车网络形成后,也构成竞争壁垒。

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互联网停车竞争格局

如今,随着互联网的发展,面向 C 端的社交网络和面向商品的电子商务已日渐成熟,尤其是进入移动互联网时代,通过智能终端,C 端以实现普遍联网,移动支付等基础环境日渐完备,互联网下沉实体产业的条件同样已经成熟。

我国传统停车行业现状包含四大痛点:总量缺口大、结构较分散、管理散乱、智能化水平低。这直接导致了例如停车需求端一位难求、停车体验差,停车供给端空置率高、管理成本高等诸多问题。

Parkme运营生态链

资本支持决定谁能笑到最后。 无论是补贴 C 端,培养用户习惯,还是地推搭建智能停车网络,都需要雄厚的资本实力,一些玩家免费增速设备激进地推,更是拉高了资本门槛。背靠巨头,导入资源、流量是杠杆。 移动互联网流量入口已被 BAT 等巨头占据,背靠巨头,获得资源、流量导入是脱颖而出的重要筹码。

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典型案例:美国 LUXE、 ZIRX,国内e代泊、飞泊通

丁丁停车界面

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停车难正逐步从一二线城市向三线城市蔓延,具有普遍性。全国汽车数量超过 100 万辆的城市有 35 个,汽车保有量合计超 6000 万辆,预计这 35 个城市将成为互联网停车渗透的核心市场。若以人均停车支出 3000 元/年计算, 这 35 个城市停车行业收费总计超过 1800 亿元。 互联网停车渗透整个停车流程,我们认为互联网停车服务提供方至少能从整个行业蛋糕中分得 10%。不考虑互联网化后创造的市场增量, 互联网停车的市场空间在 180 亿元以上。

车位预定 B2C:停车“携程”模式

互联网停车主要有四类玩家: 1)创业型公司; 2)智能停车设备商; 3)市政交管部门; 4) BAT。目前主要以创业公司和智能停车设备商为主, BAT 只是轻度参与。

ETCP运营生态链

盈利模式: 代客泊车模式盈利模式最清晰,直接收取代客泊车服务费,且其目标客户是高时间价值车主,价格敏感度低。同时,汽车后市场也是盈利重点,替车主在停车空闲期间洗车、保养是顺势之需。

智能化是互联网化的前提,我国停车场智能化水平不高,决定了重资产的路是必须经历的。我们认为全流程优化模式会先行发展,且不太可能出现赢家通吃的情况,未来的竞争格局是:多方割据,全国性和区域性玩家并存。

Streetline运营生态链

车位预定 B2C模式

互联网停车全流程

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目前互联网停车主要有五种模式:车位信息共享、全流程优化、车位预定 B2C、车位共享 P2P 及代客泊车。

优点: 重资产,打入停车场后,粘性大,同时所获取的实时车位信息更精确、质量高。 瓶颈在于线下太重,进入停车场需逐个停车场突破,利益分享谈判、智能设备安装、改造、维修、升级,推进慢,难标准化复制,需要大量的地推团队。国内多数玩家(如 ETCP、无忧停车等)甚至采取免费赠送设备的策略,加速停车场渗透,但需要强大的资本支持。

3、地图导航商、流量入口平台或是整合者

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该模式以轻资产方式,充分利用既有智能停车设备,通过咪表、智能停车管理系统、停车库发卡机等将智能停车场联网,集成实时空余车位信息,打破信息孤岛,实现车位信息共享,为用户提供车位搜索推荐、停车场导航的进场服务,节约搜寻成本( 节约的搜寻成本=(单位时间用车成本+车主时间成本)×节约的车位搜寻时间)。此外,还收集停车场的静态信息包括名称、位置、车位总量、出/入口 POI 信息、营业时间、收费标准、照片等,部分 APP 还整合了停车场周边服务设施信息,如洗车、充电桩情况等。该模式的核心是信息,广覆盖、准确可靠的实时空余车位信息是关键。

代客泊车:人工代泊,盈利模式最清晰

那么,在蛋糕逐渐显现之后,国内互联网停车发展的真实现状如何?又具有哪些潜在的发展和投资价值呢?

e代泊界面

4、胜出的关键是资源和资本

1、互联网停车市场空间广阔

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地图导航商、流量入口平台或是整合者,把“割据”打通形成完整的城市停车拼图。 互联网打车连接的是司机和 C 端用户,而互联网停车需整合 B 端停车场再为 C 端用户提供服务,互联网停车的关键在于线下,我们认为 BAT 依托流量优势将扮演整合、打通各停车 APP 的角色, 而成为直接参与者的可能性小。

“互联网+停车”通过互联网把分散的停车场联接起来,破除信息孤岛,实现有限停车资源的优化配置使解决之道。“互联网+停车”市场在共享经济、资本涌入、政策利好三大驱动力下,各种停车 Apps 涌现,据不完全统计目前全国停车 Apps 远超 100 个。

优点:轻资产,可以低成本快速复制。 瓶颈在于难形成实时车位信息的广覆盖和准确可靠:停车场智能化水平低,各家数据标准不一,集成难度大;停车场经营方免费开放数据意愿不强。因此,一些 APP 通过算法预测估算空余车位数量,对集成数据校准、补充。目前,大多数 APP 静态信息的准确度有待提高,实时空余车信息的可靠性堪忧。

盈利模式: 车位信息免费共享;从进场服务切入车位预定,未来可能收取交易佣金;通过汽车后市场等实现流量变现(如停车百事通);向导航及地图商客户提供实时车位数据服务,实现数据变现( Parkme)。

典型案例:美国的 Parkme,国内的停车百事通。

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